المدن الأوروبية تتطلع إلى التخلص التدريجي التام من السيارات

في الأسبوع الماضي، أعلن مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا أن الولاية ستحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين في عام 2035م من أجل مكافحة تغير المناخ من خلال تشجيع الانتقال إلى المركبات التي لا تعتمد على الوقود الأحفوري، وقبل أشهر، أصدر الاتحاد الأوروبي إعلانًا مشابهًا، حيث أنهى فعليًا مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في جميع أنحاء الكتلة الأوروبية المكونة من 27 دولة التي تضم 448 مليون أوروبي، بدءًا من نفس العام.

ولكن في أوروبا، لا يمثل هذا التحرك سوى خطوة واحدة في ثورة النقل المستمرة التي تهدف إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء والتلوث الضوضائي في الوقت نفسه، مع زيادة إمكانية العيش في المناطق الحضرية، وفيها يتم تنفيذ تصاميم لـ”مدن مدتها 15 دقيقة”، حيث الضروريات اليومية تقع على بعد خطوات من المنازل.

نريد أن نرى تحولاً هائلاً، يقول جاريث ماكنوتون، مدير الابتكار في المعهد الأوروبي للابتكار والتكنولوجيا، مبادرة التنقل الحضري، التي تعمل مع الحكومات لتسريع انتقال النقل: إننا نريد عددًا أقل من السيارات، ويضيف أن مجرد جعل السائقين يتحولون إلى السيارات الكهربائية لا يكفي، مشيرًا إلى أن المدن تخصص مساحات كبيرة للسيارة، من الشوارع والمرائب إلى أماكن وقوف السيارات، إذا انتقل الجميع من سيارة عادية إلى سيارة كهربائية اليوم، فسنظل نشغل نفس المساحة.

في جميع أنحاء القارة، تمنع المراكز الحضرية السيارات من دخول أجزاء معينة من المدن بالإضافة إلى فرض رسوم جديدة، في باريس، التي تجعل أيام الأحد خالية من السيارات، يمكن فقط للسيارات التي تعمل بالديزل والبنزين الأحدث والأقل تلويثًا أن تنتقل إلى المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة في جميع أنحاء المدينة؛ بحلول عام 2030، سيكون بإمكان الكهرباء أو الهيدروجين فقط دخول العاصمة الفرنسية، في النرويج، حيث 78% من السيارات الجديدة تعمل بالكهرباء، ألغت أوسلو معظم أماكن وقوف السيارات في الشوارع في قلب المدينة، وتحد مدينة جينت البلجيكية التي تعود للقرون الوسطى من وجود المركبات في وسط المدينة من خلال تقديم خدمة نقل مكوكية مجانية تنقل الركاب من مواقف السيارات منخفضة الأسعار في محيطها، ويجب على السائقين المتجهين إلى لندن خلال ساعات العمل دفع رسوم الازدحام البالغة 17 دولارًا في اليوم ورسوم دخول إضافية بقيمة 15 دولارًا لمجرد الدخول إلى مناطق منخفضة الانبعاثات للغاية؛ وفي بعض أجزاء المدينة، سيتم قريبًا حظر السيارات تمامًا.

باربرا ستول، مديرة حملة المدن النظيفة، وهو تحالف مقره لندن من المجموعات الشعبية والمنظمات غير الحكومية والمنظمات البيئية، وفقًا لوكالة “ياهو” للأنباء، من الأسهل العثور على بدائل لأنماط التلوث، مثل السيارة، لهذا السبب تعد المدن مكانًا جيدًا للغاية لبدء ثورة النقل هذه.

حملة المدن النظيفة

وتسعى حملة المدن النظيفة، التي تعمل عن كثب مع حكومات الاتحاد الأوروبي، إلى رؤية وسائل النقل الخالية من الانبعاثات تهيمن على المدن بحلول عام 2030م، وتصدر تقارير تقيّم المدن وفقًا لمدى أدائها الجيد.

يقزل ماكنوتون، يقوم المخططون الحضريون في أوروبا، على نحو متزايد، بتعديل الأحياء لتقييد دخول السيارات مع تشجيع التنقل النشط، عن طريق المشي وركوب الدراجات، واستخدام وسائل النقل الجماعي، ويقول: إن نهج العصا والجزرة يعمل بشكل أفضل، مضيفًا أن العصا تشمل الحد من الوصول إلى مراكز المدن، واستبعاد أماكن وقوف السيارات وفرض الرسوم والغرامات، وتشمل الجزر توفير تذاكر عبور رخيصة أو مجانية للعمال والطلاب، بالإضافة إلى ممرات جذابة وحدائق حضرية.

ويقول المخطط الحضري بارت كلاسن، أحد كبار قادة المشروع في شركة التخطيط المستدام بورا أوربانيسم التي تتخذ من أمستردام مقراً لها، أن بناء بدائل لاستخدام السيارات، مثل شبكات الدراجات ووسائل النقل العام وسهولة الوصول إلى السيارات المشتركة أمر بالغ الأهمية، وقد صرح كلاسن أن معظم المخططين الهولنديين يعيدون التفكير الآن في تصميم المدينة للتخلص من أهمية السيارات إلى حد كبير.

أحياء خالية من السيارات

أصبح أحد الأحياء في أمستردام خالياً تماماً من السيارات، وفي مدينة أوتريخت الهولندية، يتم تجديد المنطقة الصناعية السابقة، ميرويد، لإيواء 12 ألف شخص في منطقة خالية من السيارات، وهي واحدة من أكبر الأحياء في أوروبا، وتمتد على أكثر من 60 فدانًا، تشمل خطط المنطقة قاعة سوق وممرات للدراجات ومتاجر ومطاعم ووفرة من المساحات الخضراء ومراكز لمشاركة السيارات، الهدف هو إنشاء منطقة تكون فيها معظم الضروريات اليومية قريبة ويمكن الوصول إليها إما عن طريق المشي أو ركوب الدراجات في غضون 10 دقائق أو أقل، كما قال كلاسين، الذي تشارك شركته في التصميم.

في برشلونة بإسبانيا هناك أحد أكثر المشاريع الأوروبية طموحًا، ففي جميع أنحاء المدينة، تدخل الممرات الخضراء المورقة للمساعدة في كتم الصوت وتنظيف الهواء وتبريد جيوب الحرارة في المناطق الحضرية، وتحد ما تسمى بالمباني الفخمة -وهي مناطق مساحتها 3 مربعات من الإسكان والأسواق والمطاعم والمحلات التجارية- من الوصول إلى معظم المركبات وتمتلئ بالملاعب والحدائق وأماكن الجلوس، وقد تم بالفعل إنشاء 6 مجمعات سكنية كبيرة، وتم إقرار خطة التنقل في عام 2015 وتدعو الدولة إلى إقامة 500 مجمع آخر، يقول سلفادور رويدا، عضو مجلس مدينة برشلونة السابق ومدير وكالة البيئة الحضرية في برشلونة، الذي اخترع مفهوم المربعات السكنية الكبيرة، في حالة اكتمالها، ستحول الخطة عمليًا 75% من الشوارع إلى شوارع للمشاة فقط، وقال: إنه إذا استمر المشروع على المسار الصحيح، فسيتم ترجمته إلى 2000 شارع بلا سيارات بحلول عام 2030م، وهذا يتطلب خفضًا بنسبة 15% فقط في حركة المرور الإجمالية.

وقد درست منظمة الصحة العالمية جودة الهواء حول إحدى هذه الكتل العملاقة التي تحيط بسوق سانت أنتوني في برشلونة، ووجدت انخفاضًا بنسبة 25% في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين الضار وانخفاض بنسبة 17% في الجسيمات.

تحالف مدن خالية من السيارات

يقول رويدا: نريد تغيير الاستخدامات الحالية للأماكن العامة من خلال مشروع سوبر بلوك، نريد المدينة للمواطنين لا للسيارات.

يقول جاستن هيات، منسق الإستراتيجيات والحملات في تحالف “مدن خالية من السيارات”، هناك خطط لبناء مجمعات سكنية كبيرة في فالنسيا أيضًا، ستنتقل تلك المدينة الإسبانية لطريقها الأخضر، وهو شريط بطول 6 أميال يعانق السواحل للمشاة والدراجات التي تم بناؤها بعد أن اعترض السكان المحليون على مشروع طريق سريع كان مقررًا أن يقام هناك، وأضاف أن تحالف “مدن خالية من السيارات”، وهو منظمة دولية غير ربحية تعمل مع المواطنين والمخططين والحكومات في جميع أنحاء العالم، يقدم المشورة والتدريب الإستراتيجي لأولئك الذين يخططون لمشاريع أخرى في جميع أنحاء أوروبا، من المبادرات المقترحة في برلين التي من شأنها أن تصل إلى 80% من حركة المرور في جوهر العاصمة الألمانية لنماذج مماثلة في بلدان من جمهورية التشيك إلى البوسنة والهرسك، ويضيف أن السيارات الخاصة غير فعالة للغاية من حيث نقل الناس، خاصة في المدن، لذلك نحن بحاجة إلى حل أفضل، وأنه بالإضافة إلى الانبعاثات التي تطلقها السيارات ، هناك حوادث سيارات تؤدي إلى وفاة 3000 شخص يوميًا في المتوسط ​​في جميع أنحاء العالم ، وفقًا لمنظمة الصحة العالمية.

الملكية الشخصية للسيارة يجب أن تتراجع

على الرغم من أن الأوروبيين في المناطق الحضرية لا يعتمدون على السيارات مثل الأمريكيين، فإن باربارا ستول تود أن ترى مواقفهم حول شراء السيارات تتطور بشكل أسرع، وأن الملكية الشخصية للسيارة شيء نود أن نراه يتراجع في أوروبا، مضيفة أن مشاركة السيارة تعد خيارًا قابلاً للتطبيق بشكل متزايد، لا فائدة من أن يمتلك الجميع سياراتهم الخاصة، لأن 95% من الوقت، تبقى السيارات متوقفة ولا تستخدم، لذا فهي تشغل قدرًا هائلاً من المساحات العامة، إذا تمكنا من تقليص ملكية السيارات الخاصة، وجعل كل هذه السيارات كهربائية خالية من الانبعاثات، وتقاسم هذه السيارات، فيمكن إعادة تخصيص المساحة تلقائيًا، وإعادة تخصيص المساحات هي أفضل طريقة لإخراج الناس من سيارتهم.

يعد الانتقال إلى التخلي عن السيارات في المدن الأوروبية أمرًا منعشًا لجويل كروف ورد، وهو اختصاصي اجتماعي سابق في كاليفورنيا ألف كتاباً بعنوان “مدن خالية من السيارات” قبل 22 عامًا، وهي الآن حركة واسعة في أوروبا، مدعومة من قبل العديد من المستويات الحكومية، على الرغم من أنها تتحرك ببطء إلى حد ما، يشير إلى أنه في جميع أنحاء أوروبا الغربية، تقوم العديد من المدن الآن بإبعاد السيارات عن مناطقها التاريخية، مما يؤدي إلى حيوية على مستوى الشارع نادرًا ما تُرى في الولايات المتحدة.

ويضيف أن المواطن الأمريكي العادي سيقول: إذا أخذت سيارتي بعيدًا عني، فسوف أموت، وبالنسبة لكثير من الناس، فهذا ليس بعيدًا عن الحقيقة، ومع ذلك، ففي المدن الأوروبية، يعلم الجميع أنك يمكن أن تسير على ما يرام بدون سيارة.

إنه يعتقد أنه بالنظر إلى استمرار تمتع السيارات في أمريكا، ستكون الولايات المتحدة هي آخر مكان في العالم يقيد السيارات في المدن.

ويقول كروفورد: إنه مع استيقاظ العالم لواقع تغير المناخ وارتفاع أسعار الغاز، فقد يكون هذا قد بدأ في التغير، ويشير إلى التحول في تايمز سكوير بنيويورك، حيث يتم حظر السيارات منذ أكثر من 10 سنوات، باعتباره علامة على ما هو ممكن.

ويضيف أن: المدينة الخالية من السيارات هي الأرخص من حيث البناء والتشغيل، وعندما تنتهي، تكون لديك مدينة تتمتع بأعلى مستويات جودة الحياة.

______________________

المصدر: “ياهو نيوز”.