الموانئ الإستراتيجية في القرن الأفريقي محاور رئيسة للتنافس بين القوى العالمية

محمد نوح ركاب⁽¹⁾

احتدمت المنافسة الإستراتيجية على امتداد البحر الأحمر وخليج عدن في السنوات الأخيرة؛ ما حوّل القرن الأفريقي إلى ساحة محورية للجيوسياسية البحرية العالمية.

يقع مضيق باب المندب -الذي يعد أحد أهم الممرات البحرية في العالم- في صلب هذه المنافسة؛ إذ يربط هذا الممر المائي الضيق المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس، وتمر عبره كميات هائلة من التجارة العالمية، من بينها إمدادات الطاقة والسلع المصنعة.

ولذلك، أصبحت السيطرة على منافذ موانئ المنطقة أولوية لا تقتصر على الدول المجاورة فحسب، بل تشمل أيضاً قوى كبرى تقع خارج المنطقة.

كل العيون على جيبوتي.. لماذا؟

تعتبر جيبوتي المثال الأبرز على كيفية إعادة تشكيل الجغرافيا للأهمية الإستراتيجية للدولة؛ فهذه الدولة الصغيرة تقع مباشرة على ممر باب المندب، وتضم اليوم تجمّعاً استثنائياً للمنشآت العسكرية الأجنبية، وتدير الولايات المتحدة هناك «معسكر ليمونير»، وهو قاعدتها العسكرية الدائمة الوحيدة في القارة الأفريقية، كما تحتفظ كل من الصين وفرنسا واليابان وإيطاليا بمنشآت في جيبوتي، تعكس مصالح كل منها الإستراتيجية في حماية خطوط الملاحة والحفاظ على وجود لها على طول أحد أكثر الممرات البحرية ازدحاماً في العالم، وتُبرز كثافة هذه المنشآت الأهمية المتزايدة لأمن البحر الأحمر والممرات البحرية المحيطة به.

أرض الصومال

وفي الوقت نفسه، اتجهت الأنظار بشكل متزايد نحو ميناء بربرة في أرض الصومال (صوماليلاند)؛ حيث أدت الاستثمارات الأجنبية إلى تحويل بربرة من منشأة ساحلية متواضعة إلى ميناء يتمتع بقدرات تجارية متنامية وأهمية لوجستية متزايدة على ساحل خليج عدن، وفي واشنطن، سلطت نقاشات السياسة الضوء في مناسبات عدة على الأهمية الإستراتيجية المحتملة لميناء بربرة.

وعلى مستوى المنطقة ككل، تعمل أطراف أخرى أيضاً على تعزيز موطئ قدم لها؛ إذ تدير تركيا قاعدة كبيرة للتدريب العسكري في مقديشو، بينما استثمرت دولة الإمارات العربية المتحدة بكثافة في البنية التحتية للموانئ في كل من بربرة وبوصاصو، وبالتزامن مع ذلك، أدت حالة عدم الاستقرار المرتبطة بأنشطة الحوثيين على طول ساحل اليمن المطل على البحر الأحمر إلى تفاقم المخاوف الأمنية في هذا الممر البحري الحيوي.

في ظل هذا المشهد الجيوسياسي الأوسع، يمكن اعتبار اعتراف «إسرائيل» بـ«صوماليلاند» جزءاً من نمط أشمل تتداخل فيه الدبلوماسية مع الإستراتيجية البحرية، فبدلاً من كونها مجرد لفتة سياسية، تعكس هذه الخطوة الأهمية الإستراتيجية المتزايدة لمنطقة القرن الأفريقي ذاتها؛ وهي منطقة تتلاقى فيها عمليات تطوير البنية التحتية، والتموضع العسكري، والاصطفاف الدبلوماسي بشكل متزايد حول بعض أهم ممرات الشحن البحري في العالم.

وتظهر هذه التطورات مجتمعةً أن موانئ مثل جيبوتي وبربرة لم تعد مجرد مراكز تجارية هامشية، بل تحولت إلى نقاط ارتكاز محورية في نظام بحري تنافسي تتشابك فيه الخصومات الإقليمية وحسابات القوى العالمية؛ ما يعيد تشكيل المشهد السياسي في القرن الأفريقي والهيكل الأمني ​​الأوسع لممر البحر الأحمر وخليج عدن.

الإمارات العربية المتحدة حاضرة بقوة

في الوقت نفسه، عززت دولة الإمارات العربية المتحدة حضورها من خلال اتفاقيات طويلة الأمد بشأن الموانئ في كل من بربرة وبوصاصو، وتخدم هذه الموانئ -عبر شركة «موانئ دبي العالمية» المرتبطة بالدولة- أغراضاً اقتصادية وإستراتيجية؛ إذ توفر وصولاً لوجستياً، وتسهل التعاون الأمني، وتوسع النفوذ الإماراتي عبر مسارات بحرية حيوية، وتعكس دبلوماسية الموانئ الإماراتية نمطاً أوسع نطاقاً، حيث تمارس دول الخليج نفوذها وقوتها من خلال شراكات في البنية التحتية واتفاقيات اقتصادية، بدلاً من الاعتماد حصراً على الانتشار العسكري.

أما الانخراط التركي في الصومال فيقدم نموذجاً مختلفاً نوعاً ما؛ فمن خلال إدارة ميناء مقديشو وتشغيل قاعدة كبيرة للتدريب العسكري، انتهجت أنقرة إستراتيجية تدمج بين الوصول إلى الموانئ وبين جهود بناء الدولة والإصلاح الأمني، وقد عزز هذا النهج الثقل السياسي لتركيا داخل الصومال، وجعلها في الوقت ذاته قوة موازنة للنفوذ الخليجي في الأراضي الصومالية الشمالية.

وتكشف هذه الإستراتيجيات المتداخلة كيف باتت المنافسة في منطقة القرن الأفريقي تتمحور بشكل متزايد حول البنية التحتية البحرية؛ فقد تحولت موانئ مثل بربرة وبوصاصو ومقديشو إلى نقاط ارتكاز تلتقي فيها مجالات الاعتراف الدبلوماسي والاستثمار التجاري والتعاون العسكري.

أهمية التنافس على الموانئ في منطقة القرن الأفريقي

برزت منطقة القرن الأفريقي كساحة رئيسة للتنافس الجيوسياسي، ويعود ذلك في المقام الأول إلى الأهمية الإستراتيجية لممراتها البحرية، وتعمل موانئ مثل جيبوتي وبربرة وبوصاصو ومقديشو الآن كأدوات لفرض النفوذ، حيث تربط بين التنافسات الإقليمية والمخاوف الأمنية العالمية والديناميكيات السياسية المحلية.

وتستخدم أطراف خارجية -بما في ذلك «إسرائيل» والإمارات وتركيا- هذه الموانئ لتأمين طرق التجارة، وتوسيع نطاق نفوذها، واكتساب عمق عملياتي دون الانخراط المباشر في صراعات الشرق الأوسط، وبالنسبة للسلطات المحلية، توفر هذه الشراكات فرصاً للتنمية الاقتصادية وتعزيز الثقل السياسي، إلا أنها تنطوي أيضاً على أخطار تعميق الانقسام من خلال ربط مناطق مختلفة برعاة خارجيين متنافسين.

وتزيد العسكرة المتزايدة للموانئ الإستراتيجية من احتمالية تحولها إلى بؤر توتر في صراعات أوسع نطاقاً؛ وفي الوقت نفسه، تجلب هذه الاستثمارات تطوراً في البنية التحتية، ونشاطاً تجارياً، وتعزيزاً للأمن البحري.

وهكذا، أصبحت الموانئ البحرية الإستراتيجية في القرن الأفريقي محط اهتمام إقليمي وعالمي؛ إذ لم تعد موانئ مثل جيبوتي وبربرة مجرد مراكز تجارية فحسب، فهذه الموانئ تعتبر ساحات تتقاطع فيها مصالح الأطراف المحلية والقوى العالمية؛ ما يساهم في تشكيل موازين النفوذ السياسي، وأولويات الأمن، والفرص الاقتصادية، وستظل آليات تطوير هذه الموانئ وإدارتها والصراع حولها عاملاً حاسماً في تحديد استقرار منطقة القرن الأفريقي وأمن الممرات البحرية التي تربط المنطقة بالعالم الأوسع.